Candidato do PSDB quer duplicar a BR-158 e construir o anel viário de Cassilândia

Em reuniões com a população, o candidato a governador Reinaldo Azambuja, da coligação Novo Tempo (PSDB/DEM/PPS/PSD/PMN/SD), assumiu, nessa quinta-feira (2), o compromisso com os moradores de Cassilândia de construir o anel viário daquela cidade. Cerca de duas mil carretas passam diariamente pela cidade. Reinaldo também firmou compromisso de duplicar a BR-158.

“Vamos fazer a duplicação dessa BR-158, que está se transformando na rodovia da morte. Está matando famílias e amigos por conta do grande tráfego. Segundo ponto: vamos fazer o anel viário aqui em Cassilândia para tirar as duas mil carretas que passam todos os dias pelo centro desta cidade”, afirmou Reinaldo.

Economia

O candidato do PSDB também falou de suas propostas para alavancar a economia da região, principalmente na agricultura. “Faremos um governo parceiro do setor produtivo, que olhe a importância do desenvolvimento do setor rural, apoiando principalmente os pequenos produtores na produção, nas patrulhas mecanizadas, na recuperação das pastagens degradadas”, disse.

Reinaldo também lembrou que Cassilândia está se transformando em um polo brasileiro da produção de borracha e prometeu fazer todo o esforço para conseguir a instalação de uma indústria da transformação da borracha em Cassilândia. Ele também assumiu o compromisso de canalizar o córrego Cedra, uma obra emblemática que nunca saiu do papel.

Governo para todos

Reinaldo afirmou ainda que irá governar para a população, independente de quem seja o prefeito. “Eu vou governar não para o prefeito, mas para as pessoas. Eu quero governar sendo parceiro para ajudar a desenvolver o município, porque a educação e a saúde são municipalizadas, mas não adianta empurrar para os prefeitos. O Estado vai ser parceiro”, afirmou.

Casas populares

Outro compromisso assumido pelo candidato tucano é o de reduzir o déficit habitacional, que em Cassilândia é de quase 700 casas, segundo dados da Fundação João Pinheiro.

“Falta muita casa para a nossa população. Podem falar para o prefeito arrumar o terreno que eu vou construir casas para reduzir o déficit habitacional de Cassilândia que é um dos maiores de Mato Grosso do Sul. Nós precisamos investir em habitação para dar teto a quem precisa e para tirar pessoas do aluguel”, afirmou.

Três Lagoas e Paranaíba

Nessa quinta-feira, antes de ir a Cassilândia, Reinaldo também participou de grandes carreatas nas cidades de Três Lagoas e Paranaíba.

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Fotos: Alexandre C. Mota

Assessoria de Imprensa Reinaldo Azambuja

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Candidato a governador pelo PSDB criticou o abandono de obras públicas e disse que vai usar recursos do Fundersul para recuperar rodovias

Mais investimento em infraestrutura e logística de transportes para estimular o desenvolvimento de Mato Grosso do Sul por meio do Fundo de Desenvolvimento do Sistema Rodoviária de Mato Grosso do Sul (Fundersul). Esse é um dos compromissos do candidato a governador Reinaldo Azambuja (PSDB), que esteve em Aparecida do Taboado, nesta quinta-feira (31), para conversar com a população sobre melhorias à região do Bolsão.

Para o candidato, a fórmula correta de se recuperar as rodovias está no Fundersul. O Fundo arrecada aproximadamente R$ 400 milhões por ano. Segundo Reinaldo, um dos compromissos iniciais é a recuperação e duplicação da MS-316 com recursos do fundo.

“Com o fundo aplicado em obras de rodovias estratégicas, nós vamos melhorar a logística para o escoamento da produção. Nós vamos fazer obras com planejamento, início, meio e fim”, garantiu.

O problema crônico do “abandono de obras” públicas deve ser resolvido de uma vez, avaliou o candidato. Como exemplo, ele citou a deterioração da MS-316, que liga Mato Grosso do Sul a São Paulo. Considerada vitrine do Estado, a rodovia de nove quilômetros não tem acostamento e está tomada por buracos.

“Ela passa uma imagem de abandono, de um Estado que não se preocupa em ter uma malha viária e uma infraestrutura logística. Aí você atravessa para o lado de São Paulo e vê o inverso, rodovias duplicadas e com muita segurança. É isso o que nós queremos e o que nós precisamos trazer para Mato Grosso do Sul”, afirmou.

Exemplo de descaso, o anel viário de Aparecida do Taboado também foi lembrado por Reinaldo. “Há mais de 13 anos que iniciou e até hoje não terminou”, disse.

As necessidades de reformas serão percebidas em diálogos com o setor produtivo e lideranças das regiões. Uma das garantias é que os custos não serão repassados à população. Reinaldo afirmou que é contra a cobrança de pedágios nas rodovias estaduais, inclusive na ponte rodoferroviária sobre o rio Paraná, que liga Aparecida do Taboado à cidade paulista Santa Fé do Sul.

Construída no governo de Fernando Henrique Cardoso, a ponte passou a ser administrada pelo governo de Mato Grosso do Sul no dia 18 de junho deste ano. Embasada em projeto de pedágio do governo do PT, a administração estadual se apressou em organizar uma licitação para privatizar a ponte para cobrança de pedágio, com a possibilidade de cobrança já em 2015, conforme noticiou a imprensa.

Qualificação da mão de obra

Outra preocupação de Reinaldo manifestada durante visita à cidade de Aparecida foi a qualificação da mão de obra de trabalhadores que moram nas cidades da divisa com São Paulo. Se eleito, o candidato disse que vai investir na educação de escolas técnicas profissionalizantes para fortalecer a formação das pessoas.

“As vagas de trabalho disponibilizadas nas indústrias e nas empresas da região do Bolsão, muitas vezes, acabam sendo ocupadas por pessoas que vêm de outros estados e que têm mais qualificação profissional”, lamentou. Por isso, para Reinaldo, é necessário investir na educação, tornar o trabalhador sul-mato-grossense mais competitivo e promover mais oportunidades e geração de emprego e renda.

Caminhada

Cumprindo agenda no interior de Mato Grosso do Sul desde quarta-feira (30), Reinaldo participou de encontros com lideranças políticas e com a população. Ontem, ele caminhou pelo comércio de Selvíria e pela feira de Aparecida do Taboado. Hoje, o candidato participou de encontros e de visitas as indústrias da região.

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Assessoria de Imprensa Reinaldo Azambuja

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Candidato a governador pelo PSDB recebe apoio de lideranças da Grande Dourados e afirma que irá cobrar mais investimentos da União

O candidato a governador Reinaldo Azambuja (PSDB) criticou o descaso do PT com relação à infraestrutura de Mato Grosso do Sul. Durante encontro com dezenas de vereadores e lideranças políticas da região da Grande Dourados, nesta sexta-feira (25), Reinaldo afirmou que lutará pelo aumento dos investimentos do governo federal em logística de portos e rodovias no estado para que este se torne o celeiro do agronegócio na América Latina.

“O governo do PT destina dinheiro, através do BNDES, para a construção de porto em Cuba e de rodovias na Bolívia e, ao mesmo tempo, vira as costas para Porto Murtinho, por exemplo. Nós sim vamos nos preocupar com Mato Grosso do Sul. Trabalhar para que essa região se torne um celeiro mundial”, disse Reinaldo.

PT e PMDB: lanterna do desenvolvimento

O candidato do PSDB a governador lembrou que as últimas administrações do PT e do PMDB à frente governo estadual contribuíram para levar Mato Grosso do Sul à incômoda posição de lanterna em desenvolvimento na região Centro-Oeste.

“Estamos perdendo investimentos e empregos para Goiás e Mato Grosso porque os governos do PT e do PMDB não foram capazes de implantar políticas para o desenvolvimento do estado”, afirmou Reinaldo.

Segundo ele, além da logística de escoamento da produção, a falta de investimentos na qualificação da mão-de-obra e a alta carga tributária do estado fazem com que os investimentos privados sigam para estados e países vizinhos.

“Para tornar Mato Grosso do Sul competitivo precisamos investir em logística, qualificar as pessoas e reduzir a carga tributária, principalmente do imposto sobre o óleo diesel”, disse.

Mais segurança

Ao falar aos vereadores, Reinaldo voltou a defender propostas inovadoras para acabar com o clima de insegurança em Mato Grosso do Sul. Entre elas, a integração das ações das polícias Militar e Civil e mais investimentos em inteligência, prevenção de crimes e maior efetivo das forças de segurança.

“Temos hoje um baixo efetivo; equipamentos sucateados; não temos inovação e tecnologia e um abandono do governo do PT para a fiscalização das fronteiras onde acontece o tráfico de drogas e de armas. Se fizermos investimentos nessa integração da polícia, modernizar a infraestrutura com tecnologia e inovação, a gente já começa a avançar”, completou.

Na noite desta sexta-feira, Reinaldo Azambuja participa da inauguração do comitê de campanha da Coligação Novo Tempo (PSDB, PSD, DEM, PPS, PMN e Solidariedade) em Dourados. Completam a chapa majoritária a candidata à vice Professora Rose (PSDB) e o candidato a senador Antonio João (PSD).

Neste sábado, Reinaldo visitará a 43^a Exposição Agropecuária de Bela Vista.

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Fotos: Alexandre Mota

Assessoria de Imprensa Reinaldo Azambuja

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Será o governo de um país um bom lugar para se aprender? Pelo que diz a presidente Dilma Rousseff, cuja experiência pretérita em comandar alguma coisa inclui ter levado uma lojinha de produtos chineses à falência, sim. Para o interesse e as necessidades dos brasileiros, a resposta certamente é não.

Vira e mexe, a presidente tem dito que “aprende todos os dias” à frente do cargo mais importante do país, como voltou a fazer ontem em Belo Horizonte. Pretende, assim, transparecer humildade, como contraponto à sua reconhecida arrogância e intratabilidade. Mas o que ela acaba por admitir, mesmo involuntariamente, é sua inaptidão para a cadeira que ocupa.

O aprendizado de Dilma não é mera figura de retórica. É a prática corrente de um governo que tenta, tenta e não acerta. Nas provas de múltipla escolha da escolinha, quase sempre opta pela alternativa errada. O problema é que, enquanto o PT tenta aprender, o país anda para trás – ou, na melhor das hipóteses, fica parado.

O aprendizado é sempre nobre, necessário e louvável para qualquer ser humano. Mas acaba virando mera improvisação quando governantes titubeiam quanto ao que precisam fazer. Infelizmente, a atual gestão é pródiga nestas idas e vindas. São inúmeros os exemplos, mas o mais marcante é o pífio resultado produzido na melhoria da infraestrutura viária do país.

Estamos caminhando para o fim do ano em que o governo Dilma prometera realizar uma “revolução” na logística do país, sem, porém, que qualquer avanço digno de comemoração tenha sido conquistado. Pelo contrário. O país está cada vez mais enredado em aprendizados estéreis em portos, aeroportos, ferrovias e rodovias. A cada dia, é um novo fracasso.

A previsão era de que fossem realizados 25 leilões neste ano, nas apenas seis devem ocorrer. Até agora, foram ofertadas apenas a BR-050, em setembro, e o campo de Libra, arrematado sem ágio na última segunda-feira. A concessão da BR-262 ficou pelo caminho, após não ter atraído interesse de nenhum investidor.

A despeito de manter a Infraero como um fardo que sacrifica os investidores privados, dois aeroportos – Galeão e Confins – devem ser concedidos neste ano. Segundo Gleisi Hoffmann, ministra-chefe da Casa Civil, a presença da estatal nos consórcios visa estimular a estatal a “aprender” com grandes operadores, conforme informa O Globo. É a mesma história: enquanto o PT aprende, os usuários dos aeroportos sofrem…

Entre as rodovias, apenas a BR-163 e o eixo formado pelas BRs-060/153/262 têm leilões garantidos em 2013. Vale lembrar que, há apenas um mês, o governo ainda trabalhava com a possibilidade de conceder quatro estradas até dezembro. Neste ínterim, a BR-040 ficou pelo caminho e a BR-163 também envereda pelo mesmo destino.

As concessões de ferrovias, que inicialmente deveriam começar na próxima semana, ficarão, na melhor das hipóteses, para 2014, conforme admitiu ontem Gleisi Hoffmann. São 14 trechos fundamentais para desobstruir gargalos no país, mas que continuam como sempre estiveram: parados.

Há um ano e dois meses foi lançado o Programa de Investimento em Logística. Nesta altura, os contratos já deveriam estar assinados e as obras em execução. Mas o governo ainda está enredado em editar decretos que possam consertar seus modelos capengas e destravar concessões, como acontece com as de ferrovias, conforme noticia hoje o Valor Econômico.

Nos portos, não é muito diferente: instalou-se uma verdadeira guerra, que deve estender-se aos tribunais, como informa O Estado de S.Paulo. Envolve, de um lado, uma centena de empresas que já exploram terminais privados em Santos, Paranaguá e Salvador, e, do outro, o governo federal, que tenta emplacar na marra um novo regime jurídico para o setor.

A triste realidade é que, na base do improviso, o governo petista transforma o que seria uma atitude nobre – aprender com a experiência do dia a dia e com o que a vida ensina a todos – numa fonte de malefícios para a sociedade. Se fosse mesmo todo aquele suprassumo que se dizia na campanha eleitoral, a esta altura Dilma Rousseff deveria era estar ensinando e não ainda tentando aprender.

Brasília – Apesar de ter sido eleita com o slogan de gestora competente, a presidente Dilma Rousseff segue patinando na área de infraestrutura. Segundo reportagem da Folha de S.Paulo, entre dezembro de 2010 e agosto de 2013, o investimento anual em rodovias federais caiu de R$ 10,3 bilhões para R$ 8,5 bilhões.

A queda nos investimentos é acompanhada de uma piora na qualidade das estradas federais. De acordo com pesquisa da Confederação Nacional dos Transportes (CNT), o percentual de rodovias consideradas em estado ótimo ou bom caiu de 45% para 40% entre 2010 e 2012. Já o de ruim ou péssimo passou de 19% para 22%.

As falhas do governo Dilma nessa área são tão evidentes que até o primeiro leilão de rodovias, considerado pelo governo como fundamental para a superação dos gargalos da infraestrutura, fracassou. Na última sexta-feira (13), nenhuma empresa manifestou interesse pela concessão do trecho da BR 262, entre Minas Gerais e Espírito Santo.

“Lamentavelmente, o denominado “custo Brasil”, conhecido e incorporado na composição de preços de nossas commodities, que chegam a ser 30% mais caras em virtude da péssima malha viária nacional, tem na infraestrutura do país um freio que dificulta a geração de riqueza e o seu desenvolvimento”, critica a deputada federal Andreia Zito (RJ).

Para a deputada, a qualidade ruim das estradas federais, além de prejudicar a economia, representa um grave perigo à vida dos condutores. “Os gravíssimos problemas nas estradas brasileiras são fatores que colocam em risco a integridade de caminhões, ônibus e automóveis e as vidas de seus condutores, passageiros e de todos aqueles que de alguma forma utilizam as rodovias”, lamenta Andreia Zito.

Brasília – Das rodovias às ferrovias, passando por portos e aeroportos. O país enfrenta inúmeras dificuldades e gargalos em sua infraestrutura, e a incompetência do governo federal para tirar projetos do papel torna o cenário ainda mais desalentador. Lançado com pompa pelo Planalto, o Programa de Investimentos em Logística (PIL) completa um ano nesta semana sem ter realizado um único leilão. Se o cronograma tivesse sido respeitado, 7,5 mil km de rodovias e 10 mil km de ferrovias já deveriam estar com seus projetos em andamento. No entanto, nada saiu do papel. Além disso, investimentos próprios do governo no setor, como os previstos no Programa de Aceleração do Crescimento, se arrastam. Para deputados do PSDB, esse é um reflexo da incapacidade gerencial de um governo que prioriza o marketing e deixa em segundo plano o desenvolvimento nacional.

De acordo com a promessa feita pelo Planalto, ao lançar o programa, em 2018, as rodovias estariam duplicadas e o país contaria com uma poderosa malha ferroviária para escoar sua produção de grãos e minérios para o Norte e Nordeste. Mas, o ambicioso projeto, que deveria por fim a um atraso de 30 anos na infraestrutura, dificilmente baterá suas metas. Afinal, na melhor das hipóteses, como destaca o jornal “O Estado de S. Paulo”, o primeiro leilão, o de rodovias, deverá ocorrer em 18 de setembro, nove meses depois da data prometida para o início das licitações.

Apesar de não fazer o programa andar, o governo já pretende expandi-lo e ainda garante que tudo está em “ritmo acelerado”. Já está em preparação uma segunda rodada do PIL para contemplar investimentos em hidrovias e navegação de cabotagem. O presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, admite um atraso de seis a oito meses, mas é ousado em dizer que o país está “batendo recorde mundial de velocidade na preparação de um programa com essa dimensão no prazo de um ano e meio”.

“O governo não diz a verdade para a população. Não só é incompetente na realização de obras como se tornou especialista nos últimos 10 anos em lançar projetos midiáticos que só servem como peça publicitária, como é o caso desse programa”, critica Nilson Leitão (MT), líder da Minoria na Câmara. Para ele, o governo federal é inoperante, “mas acima de tudo dissimulado”. Em sua avaliação, o Brasil bate recordes, mas nos quesitos pior frete, maior quantidade de acidentes e custo dos produtos por não ter como e nem por onde transportá-los.

Em março de 2012, deputados da oposição foram ao aeroporto de Brasília celebrar a 1ª grande privatização do governo do PT; atraso provocou prejuízos inestimáveis ao país.

Privatizações: tardiamente deram o braço a torcer
Leitão lembra que o PT foi o maior crítico das privatizações feitas por gestões tucanas, mas, no governo reconheceu tardiamente que esse era o caminho ideal para promover o crescimento do país. Foram quase dez anos, por exemplo, para decidir conceder a gestão de aeroportos à iniciativa privada. “Quando resolveram assumir que era o único caminho viável para o desenvolvimento, não tinham ninguém intelectualmente capacitado para isso. Afinal, todos seus esforços estão focados em qualquer outra coisa, menos no desenvolvimento da nação”, critica.

Colnago ressalta que durante o período em que criticavam as privatizações não criaram nenhuma alternativa ao próprio Estado como investidor. “Pelo contrário, diminuíram os recursos e não criaram condições para parcerias público privadas. Não deram conta nem com o setor público e nem com o privado. E agora que tentaram fizeram algo meia boca. As concessões não se viabilizaram porque não fizeram nada pautado em princípios técnicos e de mercado”, acredita o deputado.

PAC se arrasta
O plano de privatizações das estradas e ferrovias é apenas um exemplo da morosidade que afeta a infraestrutura e o setor de logística no Brasil. Quando se trata da execução de recursos próprios, a lerdeza se repete. Dos R$ 12 bilhões do orçamento do DNIT autorizados no PAC neste ano, por exemplo, apenas 4% foram executados até o final de julho, segundo estudo da Liderança do PSDB na Câmara. No caso da Secretaria de Portos, a situação é muito pior, com a execução de pífios 0,3% da dotação orçamentária (R$ 1 bilhão). A própria EPL tem execução mínima: na rubrica “Estudos, projetos e planejamento de infraestrutura de transportes do PAC”, dos R$ 136,3 milhões autorizados, nada foi efetivamente executado. No geral, o PAC, neste ano teve apenas 10,3% de seus recursos efetivamente despendidos.

“É uma ineficiência total. Hoje pouco do que se arrecada é destinado a infraestrutura e os números mostram o descompromisso e o completo abandono de uma área fundamental para o desenvolvimento do país”, finalizou Colnago.

Números
7.500 km de rodovias federais e 10.000 km de ferrovias estariam nas mãos da iniciativa privada se tudo tivesse ocorrido como o previsto no programa lançado pelo governo Dilma em agosto de 2012. No entanto, isso não aconteceu.

0,3%
É o percentual de execução do orçamento da Secretaria de Portos dentro do PAC (R$ 2,3 milhões de um total de R$ 1 bi).

Do Portal do PSDB na Câmara